Matérias Técnicas

<p>Horário dos treinos e corrida Sexta-feira, 11 de Novembro de 2022 Treino Livre 1   12:30 – 13:30 (Bandsports e F1TV) Classificação –  16:00 – 17:00 (Band e F1TV) Sábado, 12 de Novembro de 2022 Treino Livre 2   12:30 – 13:30 (Bandsports e F1TV) Corrida curta – 16:30 – 17:30 (Band e F1TV) Domingo, 13 de Novembro de [&hellip;]</p>

<p>Horário dos treinos e corrida Sexta-feira, 11 de Novembro de 2022 Treino Livre 1   12:30 – 13:30 (Bandsports e F1TV) Classificação –  16:00 – 17:00 (Band e F1TV) Sábado, 12 de Novembro de 2022 Treino Livre 2   12:30 – 13:30 (Bandsports e F1TV) Corrida curta – 16:30 – 17:30 (Band e F1TV) Domingo, 13 de Novembro de [&hellip;]</p>

<p>O Autoracing Power Ranking a cada corrida de F1 continua hoje depois do 20º GP de 2022 no México.  Como vem acontecendo há quatro anos, Adauto, Bruno, Leandro, Eduardo e o convidado da Globo Rafael Lopes &#8211; comentarista de automobilismo  do SporTV  &#8211; continua junto à nossa equipe para dar notas a todos os pilotos [&hellip;]</p>

<p>O Autoracing Power Ranking a cada corrida de F1 continua hoje depois do 18º GP de 2022 no Japão.  Como vem acontecendo há quatro anos, Adauto, Bruno, Leandro, Eduardo e o convidado da Globo Rafael Lopes &#8211; comentarista de automobilismo  do SporTV  &#8211; continua junto à nossa equipe para dar notas a todos os pilotos [&hellip;]</p>

<p>Horário dos treinos e corrida Sexta-feira, 30 de Setembro de 2022 Treino Livre 1   07:00 – 08:00 (Bandsports e F1TV) Treino Livre 2   10:00 – 11:00 (Bandsports e F1TV) Sábado, 01 de Outubro de 2022 Treino Livre 3  07:00 – 08:00 (Bandsports e F1TV) Classificação – 10:00 – 11:00 (Band e F1TV) Domingo, 02 de Outubro de [&hellip;]</p>

<p>Todo mundo viu que Max Verstappen estava claramente em uma categoria diferente no GP da Bélgica de último domingo. Além de seu conhecido super talento, examinar os dados mostra o quanto e porque ele era mais rápido do que os rivais – e como esse efeito foi multiplicado por vários problemas que os adversários tiveram [&hellip;]</p>

<p>Neste final de semana de GP da Bélgica na amada pista de Spa-Francorchamps, haverá uma nova diretriz técnica, já que a FIA quer ter certeza que o regulamento técnico referente à prancha do assoalho seja cumprido &#8211; enquanto pode haver um impacto no desempenho na frente do pelotão. George Russell disse que &#8220;sem dúvida&#8221; a [&hellip;]</p>

<p>Neste final de semana de GP da Bélgica na amada pista de Spa-Francorchamps, haverá uma nova diretriz técnica, já que a FIA quer ter certeza que o regulamento técnico referente à prancha do assoalho seja cumprido &#8211; enquanto pode haver um impacto no desempenho na frente do pelotão. George Russell disse que &#8220;sem dúvida&#8221; a [&hellip;]</p>

<p>A unidade de potência (UP) que será introduzida para a temporada de 2026 continuará a usar o atual motor de combustão interna V6 de 1,6 litro, mas com um limite de fluxo de combustível reduzido que produzirá aproximadamente 400kW de potência, o que equivale a cerca de 536 hp . O atual componente MGU-H do [&hellip;]</p>

<p>O site oficial da Fórmula 1 explicou exatamente o que é quais são os objetivos da Diretriz Técnica 039 (TD039) que entrará em vigor no próximo GP da Bélgica em Spa-Francorchamps no final deste mês. O Autoracing já havia explicado o caso em dois artigos publicados – inclusive com vídeo &#8211; em julho aqui e [&hellip;]</p>

<p>Inúmeras corridas e até temporadas inteiras na Fórmula 1 podem ser decididas por margens tão pequenas que são imperceptíveis para a maioria dos espectadores, exceto para especialistas técnicos muito experientes. Milésimos de segundo na classificação, centímetros de tinta branca definindo os limites da pista e a degradação dos pneus aos milímetros podem fazer ou quebrar [&hellip;]</p>

<p>Abaixo você vai assistir um vídeo que explica perfeitamente o caso do assoalho flexível e as medições que serão feitas teoricamente a partir do GP da Bélgica. Você vai ver que na verdade não houve mudança de regra. O que houve é que a FIA vai passar a medir a flexibilidade da prancha abaixo do [&hellip;]</p>

<p>Como parte das discussões entre a FIA e as equipes sobre uma repressão de segurança planejada sobre o excesso de quiques, uma área de foco é a rigidez dos assoalhos e tábuas dos carros. O site Autosport entende que durante as conversas em uma reunião do Comitê Consultivo Técnico (TAC) na semana após o GP [&hellip;]</p>

<p>A batida se Sergio Perez e posteriormente de Carlos Sainz no Q3 de Mônaco pode revelar os assoalhos dos dois melhores carros do grid atual da Fórmula 1. Os carros com efeito solo produzem muito downforce nos tuneis Venturi e na parte invisível do assoalho que fica a poucos centímetros do asfalto. O downforce gerado [&hellip;]</p>

<p>A batida se Sergio Perez e posteriormente de Carlos Sainz no Q3 de Mônaco pode revelar os assoalhos dos dois melhores carros do grid atual da Fórmula 1. Os carros com efeito solo produzem muito downforce nos tuneis Venturi e na parte invisível do assoalho que fica a poucos centímetros do asfalto. O downforce gerado [&hellip;]</p>

<p>Aqui temos um primeiro olhar técnico das atualizações da Mercedes que eles esperam reverter sua temporada no GP da Espanha deste fim de semana e finalmente brigar com Red Bull e Ferrari. Os campeões da F1 nas últimas oito temporadas ficaram bem atrás de Vermelhos e Touros no início da nova era de 2022 e [&hellip;]</p>

<p>O sistema de redução de arrasto (DRS) foi introduzido na Fórmula 1 em 2011 depois da categoria passar muitos anos com corridas com raras ultrapassagens e um declínio mundial na audiência. Com os carros muito dependentes do downforce gerando uma enorme quantidade de “ar sujo” atrás, era quase impossível um piloto encostar do carro da [&hellip;]</p>

<p>O sistema de redução de arrasto (DRS) foi introduzido na Fórmula 1 em 2011 depois da categoria passar muitos anos com corridas com raras ultrapassagens e um declínio mundial na audiência. Com os carros muito dependentes do downforce gerando uma enorme quantidade de “ar sujo” atrás, era quase impossível um piloto encostar do carro da [&hellip;]</p>

<p>Foi impossível deixar de notar uma estranha luz brilhante vindo de baixo do carro de Lewis Hamilton em alguns pontos da corrida de domingo na Austrália. Aquilo não era um enfeite, mas sim um sensor de trabalho e o resultado do esforço contínuo da Mercedes para chegar ao fundo de seus problemas. A Mercedes acredita [&hellip;]</p>

<p>Foi impossível deixar de notar uma estranha luz brilhante vindo de baixo do carro de Lewis Hamilton em alguns pontos da corrida de domingo na Austrália. Aquilo não era um enfeite, mas sim um sensor de trabalho e o resultado do esforço contínuo da Mercedes para chegar ao fundo de seus problemas. A Mercedes acredita [&hellip;]</p>